История модели берет начало от концепт-кара Toyota FT-SX, показанного в Детройте в 2005 г.
В 2012 г. был проведен рестайлинг автомобиля, а европейское отделение Toyota провело еще и адаптацию Venza для европейского рынка. Изменения коснулись экстерьера, состава и перечня комплектаций (большая часть опций, доступных в США только в «топовых» комплектациях, для нас установлены уже в базе), а также технической «начинки». Фары и магнитола в автомобиле были адаптированы под европейские требования, в переднем бампере появились омыватели фар, а в задний - встроили «противотуманки».
Venza получила дополнительную обработку колесных арок и дверных ручек. Двигатель был адаптирован под европейские нормы токсичности, получил новый радиатор и охладитель масла. Европейские инженеры серьезно поработали и с подвеской, изменив настройки амортизаторов, а также перенастроили рулевое управление и решили устанавливать другие покрышки. В результате – получился сугубо европейский автомобиль, американское прошлое которого выдает разве что селектор КПП, расположенный высоко на консоли.
По замыслу создателей, Toyota Venza должна воплотить в себе все лучшее от седана и от внедорожника, и при этом не унаследовать их недостатки. Лозунг модели – удовольствие от вождения – как в седане, внутреннее пространство – как во внедорожнике. Седан, с которого брали пример – это, конечно, Toyota Camry, а внедорожник – Toyota Highlander (помимо всего прочего, все три автомобиля объединяет еще и общая платформа – MC – Toyota midsize car platform). И место между Camry и Highlander в модельной линейке бренда призвана занять Toyota Venza. Приглядевшись повнимательнее, в автомобиле можно также заметить и явные признаки минивэна, и кроссовера. К слову сказать, само название Venza – вполне европейское и происходит от соединения слов venture (авантюра, приключения) и Monza (легендарная гоночная трасса в Италии, – место проведения Гран-при Формулы-1).
Габариты Toyota Venza составляют 4835х1905х1604 мм, клиренс – 208 мм. Т.е. длина автомобиля на 10 мм превышает длину Camry (и на 50 мм – длину Highlander), а клиренс – на 2 мм больше дорожного просвета Highlander (и на 48 мм больше клиренса Camry).
В Украину официальная Venza поставляется с одним бензиновым серии 1AR-FE объемом 2,7 л и мощностью 185 л.с. Максимальный крутящий момент мотора составляет 247 Нм при 4 200 об./мин. Двигатель оснащен системой изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске VVT, содержит впускной коллектор переменной длины и «интеллектуальную» электронную дроссельную заслонку.
Для «американской» версии авто и у серых дилеров доступен также 3,5-литровый бензиновый агрегат V6 мощностью 268 л.с., но в Украину такие Venza решили официально не поставлять. чтобы не создавать конкуренцию с Highlander. Toyota Venza 2,7 доступна с 6-ступенчатой автоматической трансмиссией с возможностью ручного переключения передач. Привод – передний или полный. Так как же «европейская» Toyota Venza ездит по нашим дорогам, и каких свойств в автомобиле больше – седана или внедорожника, минивэна или кроссовера – пробуем разобраться.
Toyota Venza – минивэн
Первое впечатление от посадки в салон – сидишь в минивэне: как на первом, так и на втором ряду до потолка еще очень приличное расстояние можно ездить, пожалуй, даже не снимая цилиндра. Расстояния по ширине достаточно для посадки 3-х крупных пассажиров на заднем ряду, а на переднем ряду и водитель и пассажир могут хвастать своими успехами в рыболовле, одновременно класть локти на широкий подлокотник – без какой-либо опаски задеть друг друга.
Дизайн центральной консоли построен таким образом, чтобы создать иллюзию «60/60» – так, чтобы и водитель и пассажир ощущали, что 60% пространства – их персональная зона. Это еще больше подчеркивает простор в салоне.
В официально поставляемых в Украину Toyota Venza электропривод обоих передних кресел доступен в базовой комплектации. Стоит завести автомобиль, водительское сиденье и зеркала переходят в «рабочее» положение (есть память на 2 варианта настройки).
Обилие ниш и карманов – характерная черта минивэнов. В подлокотнике на центральной консоли (кроме подстаканников) скрыты ниши общим объемом в 13,7 л – здесь предусмотрены места для хранения электронных устройств (до 3-х шт.), подключения питания 12В и подключения к AUX-in и USB-портам. Справа от центральной консоли находится карман, в котором удобно держать папку для бумаг формата А4. Сюда же можно поместить еще один мобильный телефон (четвертый по счету) – здесь же расположена и розетка питания. Карманы в дверях автомобиля, кроме прессы, спрофилированы и для удержания бутылок и стаканов. На торпедо слева от руля находится монетница. Так что рассовать свой скарб найдется куда.
Расстояние между рядами сидений составляет 1015 мм – это позволяет сидеть на втором ряду, чуть ли не закинув ногу на ногу. Следует отметить, что задние сиденья расположены на 12 мм выше сиденья водителя (амфитеатром), спинка в них регулируется, а вместо центрального места можно разложить еще один подлокотник с подстаканниками.
Сама посадка в автомобиль очень удобна – конструкторы постарались максимально сгладить порог (его высота составляет 40 мм против 94 мм у седанов), уменьшили его ширину, а сами пороги – перекрываются дверьми, благодаря чему брюки всегда будут чистыми. Кроме того, высота дверного проема позволяет практически не пригибать голову при посадке – как во внедорожнике.
В арсенале Toyota Venza и панорамная крыша, память настроек водительского сиденья и зеркал заднего вида (с функцией наклона назад при движении задним ходом).
Погрузочная высота багажника – 710 мм (меньше, чем у Camry), порог отсутствует, а колесные арки «съедают» не слишком много места. В результате, объем багажника (от пола до потолка) составляет 975 л, а со сложенными задними сиденьями – 1985 л. Это дает возможность смело загружать холодильник. К слову, в багажник легко помещаются 5 колес 19-го размера. Так что проблемы «как везти колеса на шиномонтаж, если по дороге нужно завезти семью на дачу» нет в принципе.Признаться, такое мы встречали только на больших внедорожниках. В «топовых» комплектациях присутствует электропривод задней двери, который может быть активирован кнопкой в задней двери, кнопкой на панели приборов, или с брелка «Smart key».
Toyota Venza – "седан"
Помните главную идею создателей Venza: все лучшее от седана и внедорожника? Корреспондент AUTO-Consulting отправился тестировать ездовые качества автомобиля на трассах и извилистых горных дорогах Крыма. Итак, мотор заведен, поехали!
Разгон от 0 до 60 км/ч (не больше – едем по городу) очень резвый – автомобиль реагирует на малейшее нажатие на педаль газа. И это не смотря на почти 2 тонны веса. А для того, чтобы разгон сделать более оптимальным, при трогании с места система полного привода (в комплектациях Prestige и Premium) распределяет крутящий момент и на заднюю ось.
Последствия зимы, позор которые еще до сих пор встречаются на крымских дорогах, подвеска отрабатывала на «отлично», практически не передавая их пассажирам. Еще стоит отметить шумоизоляцию Toyota Venza: ни звук мотора, ни аэродинамические шумы слух не напрягают даже в том случае, когда стрелка тахометра приближается к красной зоне. Что ж, можно смело сказать, что в городском режиме Venza ведет себя как комфортный седан. Почти как Camry.
Теперь выезжаем на трассу. Здесь ситуация меняется. Электроусилитель «затягивает гайки», и со скорости 90-100 км/ч руль наливается вполне ощутимой тяжестью. «Интеллектуальная» дроссельная заслонка уже не так резко реагирует на нажатие педали газа (если, конечно, не «выжимать» до режима кик-даун – в этом случае реакция следует незамедлительно). На асфальтовых волнах начинает проявляться продольная раскачка, а при входе в резкий поворот чувствуются крены (как у минивэна). При этом, подвеска продолжает отлично отрабатывать все неровности а их было немало. Не смотря на скромный объем мощности мотора Toyota Venza вполне достаточно для ускорений и обгонов даже на высоких скоростях.
На горном серпантине Ай-Петри Toyota Venza явно дала понять, что скоростной слалом – это не ее стихия, хотя опасаясь американского происхождения и высокого клиренса, мы ожидали худшего. Но не зря Toyota Venza дорабатывали под европейский рынок, крены были не такими устрашающими, а инерция в поворотах вполне прогнозируема. Venza была вполне на уровне комфортных седанов.
Toyota Venza – кроссовер
Из свойств, присущих кроссоверу, у Venza есть практически все: и большие дверные проемы, и высокая посадка, и высокий дорожный просвет и полный привод. Кстати, последний реализован с помощью электромагнитная муфты. При трогании с места система, как правило, задействует полный привод. Крутящий момент на заднюю ось передается также в случае пробуксовки передней оси, в поворотах – для улучшения управляемости и снижения недостаточной поворачиваемости. Если система определяет, что автомобиль движется равномерно или тормозит – крутящий момент, передаваемый на задние колеса, снижается до 0.
Разумеется, болота и глубокие пески будут для автомобиля с такой системой полного привода - непреодолимой преградой. Но движение по пересеченной местности, грунтовые дороги с колеей, крутые спуски и подъемы – все это Venza по плечу. При этом пассажиры даже не заметят, по каким оврагам и камням скачут колеса. Что уж тут говорить о преодолении городских бордюров. Поэтому фантазию обычного среднестатистического водителя (не «джипера») может сдерживать разве что геометрическая проходимость (у автомобиля все-таки длинная база и свесы).
Цены и комплектации
Начальную комплектацию Elegance трудно назвать «базовой», поскольку ее состав довольно впечатляющий. Это и полный электропакет, и набор электронных систем безопасности (ABS, EBD, усилитель экстренного торможения, система курсовой устойчивости, антипробуксовочная система, система помощи при подъеме), 7 подушек безопасности, ISOFIX, би-ксеноновые фары, ДХО, круиз-контроль, мультимедийная система с сенсорным экраном 6,1", AUX-in и USB-порты, салон отделан комбинированной кожей и пр. Стоимость авто в данной комплектации стартует от 361 668 грн. у серых дилеров нет никаких шансов
В комплектации Prestige автомобиль оснащен полным приводом, а к перечню оборудования добавятся камера заднего вида и монитор 6,1". Стоимость авто составит 388 554 грн.
В комплектации Premium к перечисленному добавятся автоматический дальний свет, электропривод закрытия задней двери багажника, система безключевого доступа «Smart Entry», навигационная система с сенсорным экраном, кнопка старта и пр. Стоимость автомобиля при этом вырастет до 413 486 грн.
Вердикт
В Toyota уверяют, что у Venza практически нет конкурентов на рынке. Тем не менее, с некоторыми оговорками, все же называют Nissan Murano, Subaru Outback, Volvo XC70 и Honda Crosstour. Прямо скажем – достаточно разные автомобили. Но схожи в том, что все они универсальной направленности.
У каждого из них Venza в чем-то выигрывает. У Toyota Venza сильные стороны – это комфорт пассажиров, энергоемкая подвеска, просторный салон, большой и удобный багажник. Для тех., кто раньше ездил на внедорожнике но ни разу так и не заехал в бездорожье преимущественно по городу – это отличный вариант. Как оказалось, таких довольно много. «Тойота Украина» рассчитывает до конца года реализовать около 800 автомобилей. При чем ожидается, что 90% продаж Toyota Venza придется на полноприводную версию.
Источник
Официальные дилеры Toyota в Харькове
