Результаты шокируют: из 11 мини-каров, подвергшихся имитации лобового столкновения с 25%-ным перекрытием, по четырехбалльной системе оценку «удовлетворительно» получил лишь один, четыре вытянули на «неуд» и шесть получили оценку «плохо». Оценку «хорошо» (самую высокую) не заработала ни одна модель. Неужели такие машины не стоит покупать, или же американские эксперты просто предъявили к автомалышам слишком высокие требования? И как вообще проводят испытания машин на безопасность? «Сегодня» разбиралась в этом вопросе.
В чем суть теста IIHS?
Несмотря на вроде бы шокирующие результаты, называть эти авто «капсулами смерти» не стоит. Дело в том, что испытания проходили по новой методике, разработанной в середине 2012 года. Ее суть состоит в том, что фронтальная часть автомобиля сталкивается с жестким препятствием на скорости 64 км/ч, при этом удар приходится на 1/4 передка машины со стороны водителя. Особенность этого испытания в том, что большая часть силового каркаса автомобиля в нем не участвует, а, следовательно, защита водителя и пассажиров значительно ослабевает. По замыслу разработчиков, такие условия достоверно моделируют столкновение с деревом или столбом, когда водитель, что называется, не вписывается в изгиб дороги.
Подтверждением того, что тест по новой методике слишком суров, являются результаты испытаний авто более крупного размера. Так, испытания сразу после введения теста провалили Audi A4 и Mercedes C-класса (у первой при ударе открылась дверь, а второй зажал ноги водителя педалями), а также Lincoln MKZ, Acura TSX и Lexus IS.
Результаты краш-тестов в США
Оценка «приемлемо»: Chevrolet Spark
Информация, считанная с датчиков манекенов, подтвердила, что опасности серьезных повреждений нет ни для одной части тела, даже для наиболее уязвимых при подобных авариях левой голени и стопы. Но специалисты IIHS обращают внимание покупателей на то, что обошедший всех в данной серии тестов Spark — весит 1334 кг, поэтому, несмотря на результаты тестов, он не может обеспечить защиту седоков на уровне больших и более тяжелых машин.
Оценка «на грани»: Mazda2, Kia Rio, Toyota Yaris, Ford Fiesta
Главная претензия к этим авто — чрезмерное смещение манекенов вперед, что может привести к тяжелым травмам. Кроме того, манекены либо плохо удерживались ремнями безопасности, либо их голова соскальзывала с подушки безопасности. При этом в Toyota Yaris подушки не сработали вовсе, что не позволяет этому автомобилю считаться безопасным.
Оценка «плохо»: Mitsubishi Mirage, Nissan Versa, Toyota Prius C, Hyundai Accent
Эти авто получили низкие оценки за то, как во время удара работают структурные элементы кузова и удерживающие устройства. Боковая подушка безопасности, которая играет важную роль при такого рода ударах, обеспечила недостаточный уровень защиты, а рулевая колонка вдвинулась в салон (у трех машин в результате удара даже сместились сиденья).
Худший результат: Fiat 500 и Honda Fit (Jazz)
Структура автомобилей была серьезно повреждена, нарушилось расположение сидений, рулевой колонки, подушек безопасности. В случае с Fit голова манекена едва скользнула по подушке, а затем ударилась о приборную панель. У Fiat 500 оторвало дверь со стороны водителя. В случае аварии практически неизбежны тяжелые повреждения ног, причем не только левой (со стороны удара), но и правой.
Европейские нормы
В ЕС также проводят довольно жесткие испытания автомобилей, среди которых компакт-классу уделяют довольно много внимания. Оценки ставит такая авторитетная организация, как EuroNCAP, а краш-тесты выполняются в шести лабораториях по всей Европе. Одна — во Франции (UTAC в Монтерее), две — в Германии (ADAC в Мюнхене и Bast в Бергише-Гладбахе) и по одной в Нидерландах (TNO в Дельфте), Испании (IDIADA в Таррагоне) и Великобритании (TRL в Беркшире). Всего выполняется 4 теста.
Полномасштабный тест лобового столкновения. Тестируемое авто на скорости 64 км/ч врезается в поддающееся деформации препятствие, при этом только 40% ширины транспортного средства контактирует с препятствием.
Перпендикулярное боковое столкновение. Выполняется на скорости 50 км/ч, когда тестируемое транспортное средство остается неподвижным, а в него врезается тележка, представляющая другое транспортное средство.
Боковое столкновение со столбом. Авто на скорости 29 км/ч врезается в твердый металлический столб.
Воздействие авто на пешехода. Проверяют степень травматичности в том случае, если машина на скорости 40 км/ч наедет на человека: внимание уделяют травмам головы и ног. Для достижения более показательных результатов вместо целого манекена используются его отдельные части.
На основе результатов испытаний получают три оценки: защита взрослых в авто, безопасность детей в авто и степень защиты пешехода. Также EuroNCAP требует, что в набор стандартного оборудования авто входили антиблокировочная система тормозов (ABS) и система курсовой устойчивости (ESC).
Все авто компакт-класса, которые не прошли тест по упомянутой выше американской методике, по мнению экспертов EuroNCAP, являются довольно безопасными — нет ни одной модели, получившей меньше 4-х звезд. Более того, аутсайдеры американского рейтинга — Fiat 500 и Honda Fit (Jazz) — получили 5 звезд в Европе.
Насколько тесты отображают реальность
Увы, испытания (как европейские, так и американские) дают лишь приблизительное представление о том, насколько безопасен тот или иной автомобиль. Выполняя тесты лобового столкновения на скорости 64 км/ч, имитируется воздействие испытуемого транспортного средства на автомобиль подобного размера, когда оба из них двигаются с одинаковой скоростью около 55 км/ч. Именно на этой скорости происходит, как показали исследования, большинство аварий. Тут отметим, что в Европе скорость в населенных пунктах ограничена отметкой в 50—60 км/час, тогда как у нас ГАИ не наказывает за превышение скорости до 20 км/час — все разгоняются до 75—80 км. Кроме того, невозможно учесть всех вариантов столкновения либо наезда на пешехода, так что речь идет о «средней температуре по больнице». Естественно, что при столкновении авто, массой больше 2-х тонн (например, внедорожник) с малолитражкой до тонны, шансов выжить у водителя и пассажиров более тяжелого авто больше. Однако многочисленные исследования показали, что на скорости от 100 км в час способов обеспечить безопасность просто не существует.
Также открытым вопросом остается безопасность людей в салоне авто в том случае, если в него въехали сзади — тесты на этот счет не проводятся, так как в случае, если водитель и пассажиры пристегнуты, такое столкновение редко приводит к серьезным травмам (ремень удерживает человека на месте, а подголовник исключает перелом шеи). Но если люди сами игнорируют рекомендации, не пристегиваясь, то, сколько звезд получило авто в результате тестов не имеет особого значения — от удара об руль и/или панель приборов и переднее сиденье люди получают серьезные травмы головы и спины.
Авторы телепередачи TopGear в ходе эксперимента разбили самый безопасный автомобиль 20-летней давности (массой более 2-х тонн) и среднюю по безопасности машину, но нового образца (массой в 1,5 тонны). Датчики зафиксировали, что в современном авто манекен получил куда меньше повреждений — это весомый аргумент против покупки б/у авто.
Альтернативные испытания
В отдельных странах существуют собственные методики проведения испытаний авто, которые не всегда совпадают с испытаниями в ЕС и США.
C-NCAP. В Китае действуют свои стандарты безопасности. Проводит краш-тесты органиация C-NCAP (China NCAP), которую позиционируют как аналог европейской EuroNCAP, хотя многие авто с китайскими сертификатами европейские тесты на безопасность не проходят. По программе C-NCAP автомобиль подвергается фронтальному удару с перекрытием в 100%, смещенному с перекрытием в 40% и боковому. Но скорость, на которой бьются автомобили, отличается от европейской. Например, фронтальный тест проводят на 50, а не 64 км/час.
ANCAP. Для австралийского рынка тесты проводит организация Australian NCAP. Методика схожа с EuroNCAP (смещенный фронтальный и боковой удары). Но выдвигаются более жесткие критерии оценки: жизненное пространство должно сохранить форму, рулевая колонка, торпедо, крыша, боковые стойки, пол не должны сильно вдавливаться в салон, после удара двери должны оставаться закрытыми, но легко открываться.
Признаки безопасности
Подушки. Фронтальные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира устанавливаются на авто уже давно. В последние годы начали оснащать машины еще и боковыми шторками — люди в салоне защищены и при ударе сбоку, и если автомобиль перевернется.
Кузов с зонами деформации. Отдельные части имеют различную жесткость и разную сопротивляемость удару — меньшую у передней и задней части, большую у средней части, чтобы происходило плавное гашение удара и пассажирский салон был защищен от деформации.
Системы активной безопасности. Это и ABS, и ESP. Полезен адаптивный круиз-контроль (поддерживает заданную скорость) с функцией обнаружения пешеходов с полным торможением в случае опасности.
Материалы салона. Дешевый пластик в случае аварии разлетается по салону и часто наносит водителю и пассажирам осколочные ранения.
