Для чего нужен лямбда-зонд и можно ли его отключить?

Чтобы катализатор работал исправно и длительное время, состав топливной смеси, поступающий в камеру сгорания, должен иметь правильную пропорцию с обычным атмосферным воздухом. Считается, что смесь в пропорции должна быть 1 к 14.7, где единица, это топливо, а 14,7 это доля атмосферного воздуха, включающего кислород.

Любой перекос может вызвать либо обедненную смесь, либо обогащенную. И то, и другое вредно не только для двигателя, но и для катализатора, и работы автомобиля в целом.

Есть ли возможность корректировать поддержание этой пропорции? Одним из инструментов контроля и поддержания пропорции топливной смеси служит лямбда-зонд.

Зачем необходим лямбда-зонд?

Лямбда-зонд или кислородный датчик (Oxygen Sensor) устанавливается в выхлопную систему автомобиля. Он играет одну функцию, он меряет в отработанных газах количество кислорода. Если доля кислорода в отработанных газах будет больше или меньше нормы, это будет означать, что топливная смесь сформирована неправильно.

В современных автомобилях, компьютер обработает сведения, поступающие от лямбда-зонда, и подкорректирует пропорцию между топливом и воздухом в топливной смеси. Таким образом удается достичь нормального расхода топлива, правильной работы двигателя, а также корректной работы катализатора. При наличии примесей в выхлопных газах (масло, антифриз, некачественный бензин или дизельное топливо), или обогащенной смеси, включающей несгоревшее топливо, страдает и быстро выходит из строя катализатор. Еще и поэтому лямбда-зонд необходим в системе выхлопа.

Взаимосвязь лямбда-зонда и катализатора

Применение кислородного датчика в системе глушителя стало использоваться в конце 80-х годов у многих автомобильных брендов. Он стал появляться вместе со штатной установкой катализатора в систему выхлопа. Существуют такие варианты его установки:

• перед катализатором (первый датчик);

• после катализатора (второй датчик).

Сами экологические нормы тоже менялись с годами. И на смену Евро-2, пришли по очереди Евро-3,4,5, сейчас уже Евро-6 стал обязательным для новых автомобилей.

Первый лямбда-зонд меряет количество кислорода в отработанных газах, которые только поступают в катализатор. Второй лямбда-зонд меряет количество кислорода в выхлопе на выходе из катализатора. Именно второй кислородный сенсор будет сигнализировать об неисправной работе самого катализатора.

Если совсем удалить каталитический нейтрализатор из системы выхлопа, то на приборной панели в салоне авто будет гореть световая индикация о неисправности катализатора и второго датчика.

Способы отключения лямбда-зонда

Некоторые автовладельцы совсем удаляют катализатор из выхлопной системы, и устанавливают на его место пламегаситель, стронгер или просто обычный патрубок с фланцами, как продолжение трубы. При этом возникает проблема со вторым лямбда-зондом, так как он начинает показывать ошибку.

Какие существуют способы отключения сигнала об ошибке второго кислородного датчика при удаленном катализаторе:

• с помощью механического эмулятора лямбда-зонда;

• при помощи механической обманки и миникатализатора;

• при помощи электронной обманки;

• при помощи пере прошивки контроллера.

Давайте коротко остановимся на каждом методе. Но все они сводятся только к одному. На компьютер автомобиля должны поступать сведения о том, что уровень кислорода в выхлопных газах соответствует норме.

Установка механического эмулятора  – самый простой и дешевый вариант решить проблему. Суть метода сводится к тому, что к самому датчику ограничивается доступ отработанных газов в полном объеме. Для этого устанавливается небольшое окно приема выхлопных газов.

Его размер делается таким, чтобы датчик мерил нужное количество кислорода лишь в малой части объема выхлопа, и отключал ошибку. Недостаток метода, он не подходит для более свежих стандартов Евро (только для Евро-2 и Евро-3), и не всегда срабатывает.

Монтаж обманки лямбда-зонда с миникатализатором. Этот метод похож на предыдущий, он также стоит недорого. Здесь между сенсором датчика и самими выхлопными газами устанавливается втулка с фильтром (миниатюрным аналогом катализатора). Так удается устранить ошибку за счет эмуляции работы катализатора, но только для самого датчика.

Основная масса отработанных газов не подвергается очистке и удалению вредных соединений из нее. Здесь тот же недостаток, что и в предыдущем случае. Данный метод подходит не для всех экологических стандартов Евро. В относительно новых автомобилях таким образом решить проблему не получается.

Электронная обманка – предполагает внесение изменений не в сам кислородный датчик, а в передачу сигнала между лямбда-зондом и компьютером автомобиля. Тут проблему ошибки отсутствия катализатора можно решить двумя способами:

• впайкой резистора и конденсатора в проводку лямбда-зонда;

• установкой микропроцессора в проводку датчика.

Размер сопротивления резистора, а также емкость конденсатора подбираются индивидуально для каждого автомобиля. Есть уже готовые впайки, их достаточно установить в авто и проблему удается решить. Большим недостатком метода является его не универсальность. Для каких-то моделей машин удается так решить проблему, для других вовсе не получается.

Интеграция микропроцессора в проводку сенсора более универсальное, хоть и более дорогостоящее дело. Такой вариант обхода ошибки второго кислородного датчика удобен, т.к. его смонтировать в проводку не сложно. Единственный нюанс, микропроцессорная обманка должна точно соответствовать версии прошивки центрального компьютера автомобиля. Иначе может возникнуть сбой и некорректная работа систем машины.

Пере прошивка контроллера. Здесь изменения вносятся сразу в работу центрального процессора автомобиля. Такой метод используют, и его применяют на практике, но требования к внесению изменений в работу компьютера следует предъявлять самые серьезные. Это должны делать специалисты. Если нарушить работу компьютера, то автомобиль больше не сможет работать в оптимальном режиме с существующей версией прошивки.

Последний вопрос, на котором стоит остановиться, будет ли меняться работа двигателя и расход топлива, если убрать фактор исправной работы второго лямбда-зонда из системы автомобиля? Если сделать все правильно, то двигатель будет работать в штатном режиме, а расход топлива останется стандартным. Однако сложность реализации такого плана будет напрямую зависеть от возраста машины. Для старых авто такие изменения внести достаточно просто, но новые требуют более тщательного подхода.

Глушители ЗП - выхлопные системы для автомобилей