Среди водителей порой попадаются люди консервативные, склонные держаться всего «проверенного». Порой это доходит и до предпочтений в выборе моторных масел: «Как заливал проверенную минералку - так и буду заливать, ни к чему мне эта ваша новомодная химия».
В принципе, можно согласиться - один из законов системотехники гласит, что не надо менять элементов системы, пока она работает удовлетворительно. При одном условии - если приверженец «проверенных» масел ездит на том же, или того же поколения автомобиле, что и 10 лет назад.
Согласитесь, в системе двигатель-масло, собственно двигатель - не последний элемент. Поэтому при его изменении надо менять и другие, в том числе - и масло. Любому мотористу или грамотному мастеру-приемщику СТО это понятно. А как быстро и доходчиво объяснить это консервативному автовладельцу?
Подоплека вопроса в целом ясна - двигатели становятся компактнее - и при этом мощнее и экономичнее. Это обеспечивается за счет повышения степени сжатия и давления в камере на цикле воспламенения смеси и повышения температуры в двигателе. Уменьшаются площади рабочих поверхностей пар трения, вводятся новые узлы и компоненты, которых в старых машинах в принципе не было. Все это делает новые модели требовательными к точности изготовления деталей, качеству комплектующих и наконец - расходных материалов, включая масла.
Если водитель по привычке будет заливать в новый мотор знакомую «минералку», на которой его прежнее авто прекрасно работало, результат может оказаться противоположным. То же касается и поршневых колец, уплотнителей или подшипников, и воздушных фильтров с повышенной пропускной способностью, и свечей зажигания, и многого другого.
Сегодня автолюбители часто жалуются на двигатели новых моделей автомобилей. Возможно причина в том, что они используют привычные масла, которые уже не могут обеспечить нормальную работу этих моторов. Поэтому, когда автовладелец пеняет на трехцилиндровые турбированные двигатели и современные коробки передач, которые «все время ломаются», спросите его: «Вы хотели машину более мощную, но экономичную? А ведь эти показатели в противоречии, решить которое можно только за счет новых, более точных и сложных технологий. Разве вы не знали, что за все в жизни надо платить?». Тем более что разница в цене с лихвой окупается экономией топлива и предотвращением непланового ремонта.
Относительно конкретных причин потребности в новых маслах рассказали специалисты компании Delphi. Эта американская корпорация, имея более чем столетний опыт в автоиндустрии и разрабатывающая компоненты двигателей, накопила достаточный научный потенциал для работы и в сфере автомобильных масел.
С появлением нового поколения высоконагруженных двигателей от масел требуется повышенная устойчивость к высоким температурам и способность к сохранению «пленки» в экстремальных условиях. Автомобили, оборудованные новыми экономичными двигателями и системами доочистки, требуют применения новых смазочных материалов. Дело в том, что системы доочистки не вполне совместимы с компонентами масел прошлого поколения. Сегодня для многих ТС необходимы смазочные материалы с пониженным содержанием сульфатной зольности, фосфора и серы (SAPS). Высокое содержание SAPS, вызывая загрязнение дизельных сажевых фильтров (DPF), приводит к потере мощности и повышению расхода топлива.
Важный момент - объяснить автовладельцу разницу между коэффициентом вязкости SAE и классификациями API/ACEA. Ведь при одинаковой маркировке SAE масла могут быть совершенно различны.
В соответствии с классификацией американского института топлива, API (Эй-Пи-Ай), моторные масла маркируются двухбуквенным индексом. Первая буква означает тип двигателя: для 4-тактных бензиновых это «S», а для дизелей - «С». Вторая буква в классе масла обозначает уровень эксплуатационных свойств масла - чем дальше эта буква от начала латинского алфавита, тем выше свойства моторного масла. На сегодня самым строгим нормам (для бензиновых двигателей) соответствуют масла с маркировкой SМ. При этом надо помнить, что не все лучшие, современные масла применимы для старых автомобилей - для машин возрастом 10 лет и более рекомендуются масла категории ниже SL. Четыре высшие позиции масел для дизельных двигателей помимо букв, содержат цифру 4 (от CI-4 до CF-4).
Европейская классификация масел по набору присадок, обеспечивающих совместимость с различными поколениями двигателей - ACEA (Ай-Си-Е-Эй). Буквы в маркировке означают следующее: «А» или «В» - для бензиновых или дизельных двигателей. В эти категории вошли все разработанные ранее классы А и В (до 2004 года А - автомасла для бензиновых моторов, В - для дизельных).
«C» - новый класс ACEA - масла для дизельных и бензиновых двигателей, соответствующих нормам Euro-4 или выше. Это также уже моторные масла, совместимые с катализаторами и сажевыми фильтрами (масла с низким содержанием SAPS-сульфатной зольности, фосфора и серы, как и масла SМ по классификации API). Например, масла стандарта ACEA C3 содержат меньше серы и фосфора, чем масла класса A3/B4, и поэтому идеальны для новых автомобилей экологического класса Евро4, но не подходят для более возрастных машин. Всего в новой классификации три градации - C3, C2, C1 - чем ниже цифра, тем ниже содержание SAPS.
Что касается европейской классификации для автомобилей ниже Евро4 или старше 10 лет, то она несколько более запутана. Цифра 2 обозначает стандартное масло. Цифра 1 - масла с меньшей высокотемпературной вязкостью, обеспечивающие экономию топлива и увеличенный интервал замены масла. Цифра 5 - то же самое, но в наивысшей степени. А 3 - масла ориентированные не на топливную эффективность, а на защиту двигателя (это конфликтующие задачи) и также на увеличенный интервал замены. В категории В (для дизельных двигателей) - то же самое, только есть еще цифра 4 - масла для двигателей с прямым впрыском.
Конечно, как отмечают специалисты компании Delphi, в выборе масла играет роль и экономический момент. Однако экономить если и можно - то ни в коем случае не на классе масла. Лучше выбрать бренд масла с хорошим соотношением цены и качества - не из самых раскрученных, но от надежного производителя.
Источник: AUTO-Consulting
